PARALLEL HYBRIDE

Bij parallel hybride voortstuwingen kunnen dieselmotor en elektromotor ieder afzonderlijk of in combinatie met elkaar worden gebruikt om de schroef aan te drijven.

Er zijn 2 parallel hybride opstellingen

Naast elkaar:
Dieselmotor en elektromotor hebben beide een eigen ingaande as op de keerkoppeling/tandwielkast.

Hiermee kan de schroef op 3 manieren worden aangedreven:

1. De dieselmotor kan afzonderlijk de schroef aandrijven (en kan indien gewenst gelijktijdig de elektromotor als generator aandrijven om het boordnet te voeden)
2. In situaties waarbij weinig vermogen nodig is, kan alleen de E-motor worden gebruikt voor de voortstuwing
3. Bij een korte hoge vermogensvraag kunnen zowel de dieselmotor als de E-motor gezamenlijk worden ingeschakeld om de schroef aan te drijven

 

 

In lijn:
Omdat niet alle tandwielkasten voorzien zijn van meerdere ingaande assen, bestaat tevens de mogelijkheid om de E-motor tussen de dieselmotor en TWK in te bouwen en te voorzien van een schakelbare koppeling of centrifugaal koppeling.

Hiermee kan de schroef op 3 manieren worden aangedreven:

1. Alleen dieselmotor (E-motor gekoppeld en functioneert als generator)
2. Alleen E-motor (voeding door batterijen)
3. Dieselmotor en E-motor gezamenlijk (boost functie)

Afhankelijk van de accu capaciteit en het vermogen, dat door de E-motor wordt afgenomen, kan gedurende korte of langere tijd elektrisch worden gevaren. Wanneer meer vermogen nodig is dan de E-motor in staat is te leveren, wordt de dieselmotor bijgezet.

• Volledig elektrisch
• Hybride
  • Parallel hybride
  • Serial hybride